新能源重卡駛?cè)氡l(fā)前夜，市場步入快速增長期，多家新勢力扎堆布局。最新數(shù)據(jù)顯示，8月，我國新能源重卡實(shí)銷6303輛（不含出口），同比大漲117%，是繼今年6月以來連續(xù)第三個月銷量超過6000輛的月份。至此，今年我國新能源重卡市場已實(shí)現(xiàn)了同比“8連漲”。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾預(yù)計，到2025年，我國新能源重卡的市場滲透率將超過10%，到2030年這一數(shù)字會接近50%。
一、當(dāng)前電動重卡的市場現(xiàn)狀
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至7月，我國重卡市場累計銷售56.28萬輛，同比增長2%；新能源重卡市場累計銷售3.43萬輛，同比增長148%。今年，新能源重卡市場用3個月時間趕超了2021年全年銷量，用6個月時間趕超了2022年全年銷量，用7個月時間趕超了2023年全年銷量。
2023年新能源重卡技術(shù)路線以純電動（包括換電式純電動）為主，全年占比為88.75%。進(jìn)入2024年后，以純電動為主要技術(shù)路線的這一特點(diǎn)還在持續(xù)，前7個月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占6.36%的份額，余下93.64%均為純電動車型。
目前，新能源重卡正在越來越多地方加速落地。今年1月至7月，全國已有12個省份新能源重卡上牌量超過1000輛，河北省上牌量超過5000輛，山西、廣東、四川、湖南和江蘇等省份上牌量均超過2000輛。7月過后，廣東、山西、陜西、福建、新疆、湖南、天津、云南、廣西、寧夏等19個省份今年新能源重卡上牌量均已超過去年全年上牌量。
二、電動重卡租賃市場淺析
運(yùn)價低迷、大宗貨源不足、運(yùn)營成本居高不下，重卡行業(yè)整體不景氣，特別是重卡運(yùn)輸企業(yè)，首當(dāng)其沖，利潤減少，出現(xiàn)了運(yùn)營危機(jī)。今年以來，電動重卡市場銷量暴增，月銷量節(jié)節(jié)攀升，市場火爆。有不少電動重卡運(yùn)營商擴(kuò)大運(yùn)營車隊(duì)，推動了電動重卡銷量的增長，也有部分電動重卡租賃運(yùn)營商增加了租賃車輛，為電動重卡的銷量增長做出了貢獻(xiàn)。
（一）運(yùn)價低迷催生電動重卡租賃業(yè)務(wù)
在貨源不足、運(yùn)價低迷的今天，不少重卡運(yùn)輸企業(yè)收益下降，利潤減少，在盈虧線上波動。這些運(yùn)輸企業(yè)也降低了持有重資產(chǎn)的意愿，不愿意購買價格較高的電動重卡。
在環(huán)保政策日趨嚴(yán)格的情況下，不少能源企業(yè)與高耗能企業(yè)要求在運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源重卡運(yùn)輸，一些持有運(yùn)輸合同的物流運(yùn)輸企業(yè)開始尋求租賃新能源重卡（主要是電動重卡）運(yùn)輸，以求環(huán)保達(dá)標(biāo)，繼續(xù)為高耗能企業(yè)運(yùn)輸物料。
在市場的驅(qū)動下，既想應(yīng)用電動重卡運(yùn)輸又不愿購置電動重卡，租賃電動重卡運(yùn)輸成為部分運(yùn)輸企業(yè)的最佳選擇方案。
租賃電動重卡對于部分運(yùn)輸企業(yè)來說，不僅能夠有效降低運(yùn)營成本，同時也能滿足合同中的環(huán)保要求，提高其在市場上的競爭力。
（二）電動重卡租賃業(yè)務(wù)的目標(biāo)用戶
顯而易見，租賃電動重卡的是一些有運(yùn)輸合同的物流企業(yè)。這些企業(yè)往往承擔(dān)著固定線路的運(yùn)輸任務(wù)，對車輛的續(xù)航里程和承載能力有明確的需求。
一些運(yùn)輸企業(yè)持有長期運(yùn)輸合同，又需滿足環(huán)保規(guī)定，又不愿意購買電動重卡，持有重資產(chǎn)，因此選擇租賃電動重卡以滿足這些特定需求。也有部分運(yùn)輸企業(yè)持有短期運(yùn)輸合同（不足一年）或者部分貨源較少，運(yùn)輸?shù)闹芷谳^短，可能是數(shù)月時間或者1—2年時間，其運(yùn)輸利潤少于電動重卡購置成本，選擇租賃電動重卡運(yùn)輸成為其最佳選擇。
租賃電動重卡的主要是一些中小型物流企業(yè)，他們面臨著資金壓力和環(huán)保要求的雙重挑戰(zhàn)。這些企業(yè)通過租賃電動重卡，可以在不增加大量固定資產(chǎn)的情況下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的綠色升級，同時降低運(yùn)營成本。此外，部分大型物流企業(yè)為了測試電動重卡的性能和運(yùn)營模式，也會選擇短期租賃作為嘗試，以此評估是否大規(guī)模引入電動重卡。這種靈活的運(yùn)營方式，為電動重卡租賃市場帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
（三）電動重卡租賃的商業(yè)模式
今年以來，電動重卡租賃業(yè)務(wù)發(fā)展較快，電動重卡租賃根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營場景、業(yè)務(wù)模式，其租賃的模式也是各不相同。綠色重卡通過調(diào)研，初步總結(jié)主要有以下幾種租賃模式：
1.純租賃模式。就是運(yùn)輸企業(yè)單純的租賃電動重卡運(yùn)輸，電動重卡持有者與租賃者按照約定租賃電動重卡，并按期支付電動重卡租賃費(fèi)用給電動重卡持有者就好。這種模式相對簡單。
2.以租代購模式。這種模式一般是指在電動重卡運(yùn)營商與電動重卡主機(jī)廠或者其旗下的物流企業(yè)之間的租賃模式。電動重卡運(yùn)營商持有運(yùn)輸合同，經(jīng)過電動重卡主機(jī)廠或者其旗下的物流企業(yè)的嚴(yán)格審核之后，租賃電動重卡，運(yùn)營商按照約定按期支付電動重卡租賃費(fèi)用給電動重卡主機(jī)廠或者其旗下的物流企業(yè)（一般為36期、48期、60期不等），到期之后，這批電動重卡就屬于運(yùn)營商，完成電動重卡的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移。
以租代購模式的每期租金與純租賃的租金有差異，一般會相對高一些。以租代購模式還涉及經(jīng)租與融租，由于電動重卡以租代購模式是一事一議，涉及電動重卡的整套解決方案，在此不做嚴(yán)格的區(qū)分。
3.聯(lián)合運(yùn)營租賃。這種模式一般是運(yùn)輸合同的持有者與電動重卡的持有者合作，組建新的運(yùn)力企業(yè)或者合伙聯(lián)合運(yùn)營電動重卡，其中運(yùn)營的車輛是電動重卡的持有者的車輛，由新企業(yè)按期支付租賃費(fèi)用給電動重卡的持有者，運(yùn)輸利潤為新公司的收益。
聯(lián)合運(yùn)營租賃其運(yùn)營的形式也是多樣化的，根據(jù)實(shí)際情況以及參與者的不同而形式各異。
租賃電動重卡運(yùn)營，既可享受政策紅利，又能實(shí)現(xiàn)降本增效，深受運(yùn)輸企業(yè)“青睞”。這種商業(yè)模式不僅促進(jìn)了電動重卡在物流領(lǐng)域的普及，還為企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級的契機(jī)。
電動重卡價格較高，持有電動重卡屬于持有重資產(chǎn)，在低價低迷的當(dāng)下，持有車輛重資產(chǎn)對企業(yè)的資金壓力較大，租賃電動重卡成為市場發(fā)展的必然。
在市場有租賃需求的情況下，一些有實(shí)力的供應(yīng)鏈企業(yè)開始購置并持有電動重卡，從事運(yùn)輸活動，或者出租電動重卡給有綠色運(yùn)輸需求的物流運(yùn)輸企業(yè)。這既推動了電動重卡行業(yè)的發(fā)展，也活躍了電動重卡市場，是“雙贏”。
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2025年04月03日
2025年03月20日
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